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beat365中文官方网站_电池一定怕冷吗?荣威e950高寒测试

发布日期:2022-10-30 00:41浏览次数:
本文摘要:坚信北方的朋友都会有这样的体验,在寒冷的冬天,手机或是其它电器的电池都会耗电量尤其慢,这是电池的物理和化学特性要求的,而如今的混动车型大多使用电池作为能源储备单元,也不会面对某种程度的问题。那么混动车型在上市之前,不会经过哪些高寒测试来检验其在严寒条件下的性能?在今年2月份的时候,我们参予了针对荣威e950电池性能项目的高寒测试,大家可以想到工程师们是如何对电池系统展开高寒测试的。想到车载电池否也跟普通电器的电池一样怕冷?

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坚信北方的朋友都会有这样的体验,在寒冷的冬天,手机或是其它电器的电池都会耗电量尤其慢,这是电池的物理和化学特性要求的,而如今的混动车型大多使用电池作为能源储备单元,也不会面对某种程度的问题。那么混动车型在上市之前,不会经过哪些高寒测试来检验其在严寒条件下的性能?在今年2月份的时候,我们参予了针对荣威e950电池性能项目的高寒测试,大家可以想到工程师们是如何对电池系统展开高寒测试的。想到车载电池否也跟普通电器的电池一样怕冷?(由于我们测试的时候e950还在保密阶段,所以测试车辆使用的是普通汽油版的车身。

)  ■e950的技术结构  在讲解高寒测试项目前,我们有适当再行非常简单理解一下荣威e950的动力系统,这样能更佳的理解该车的运营方式,以及我们做到高寒测试电池项目的重要性。再行来说说道动力系统方面,非常简单来说可以总结为双芯、三核、八模,双芯指的是e950同时配备汽油发动机和电动机两种动力系统;三核指的是其配备1.4TGI涡轮涡轮发动机、ISG(IntegratedStarterGenerator)启动和发电一体机、TM(Tractionmotor)机车电机三核动力,八模指的是其具有7种驱动模式再加电池模式,共计8种运营模式。据厂家资料表明,该车最低续航里程小于600km,显电模式下综合路况续航里程为60km,官方得出的综合油耗为1.7L/100km。

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  e950和e550的动力结构类似于,都是使用一个发动机特两个电动机的形式,差异之处主要是e950使用的是1.4T涡轮涡轮发动机,性能上要高于e550使用的1.5L大自然吸气发动机,e950的两个电机的动力参数也要更高一点。


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